De geschiedenis van de turbo is al zo oud
als de verbrandingsmotor, de turbo
wordt ook wel uitlaatgasturbo genoemd.De
uitlaatgassen die geproduceerd worden door
de motor
komen via het turbinehuis, ook wel genoemd
uitlaathuis, de turbo binnen en drijven
het turbinewiel van de turbo aan waardoor
deze gaat draaien.
De uitlaatgassen
die gebruikt worden om het turbinewiel
aan te druiven blijven in het turbinehuis
en worden direct weer afgevoerd naar het
uitlaatsysteem wat ook aan de turbo gemonteerd
zit. Aan het turbinewiel zit een as en
aan die as zit het compressorwiel gemonteerd,
doordat het turbinewiel draait als de
motor
loopt draait het compressorwiel automatisch
ook.
Het compressorwiel is zo ontworpen dat
als het draait er lucht vanuit het luchtfilter
wordt aangezogen. Deze lucht wordt in
het compressorhuis gecomprimeerd en naar
het inlaatspruitstuk gevoerd.
Klik
met muis op het plaatje voor uitleg!
|
|
|
Het compressorwiel zit over de as heen
geschoven gemonteerd en wordt d.m.v. een
borgmoer vastgezet. Tussen de as en het
compressorwiel zitten nog een aantal onderdelen
gemonteerd die elk ook weer een eigen
functie hebben deze onderdelen incl. de
as en het compressorwiel worden ook wel
de rotor genoemd.
Al deze onderdelen moeten ook gesmeerd
worden, deze onderdelen worden gesmeerd
door de motorolie die vanaf de oliepomp
in de motor naar de turbo gestuurd wordt.
Deze olie wordt onder druk de turbo ingespoten,
smeert alles wat het smeren moet en komt
daarna in een soort vergaarbakje terecht
waar het zijn normale viscositeit terug
krijgt en vervolgens drukloos weer terug
in het carter van de motor komt. de komplete
rotor zit gemonteerd in het lagerhuis
deze wordt gemonteerd tussen de olieaanvoer-
en de olieafvoerleiding. Via goede banden
beng je het vermogen dan probleemloos
over op de weg.
Voor-
en nadelen van een turbo motor
Als een turbo
zoveel extra vermogen geeft op zo'n
eenvoudige manier, waarom biedt niet
iedere autofabrikant dat standaard
aan dan ? Een overzicht van de voor-
en nadelen.
Het belangrijkste
voordeel van een turbo is dat je uit
een relatief kleine motor veel
vermogen haalt.
Nadelen zijn
er echter ook. Het grootste nadeel
is het "turbogat".
Met deze term wordt bedoeld dat de
turbo pas echt begint te werken bij
een bepaald toerental. Daaronder gedraagt
de motor zich als een ongeblazen type.
De reden hiervoor is eenvoudig. Een
turbo wordt aangedreven door uitlaatgassen,
en er komen pas veel uitlaatgassen
vrij als er veel toeren worden gemaakt.
Bij lage toeren doet een turbo dus
weinig. Dit is op te lossen door een
grotere turbo te monteren, maar het
nadeel is dan weer dat het turbogat
iets groter wordt.
Verder
is het hoge vermogen natuurlijk een
grotere belasting
voor het relatief kleine motorblok.
Veel turbomotoren gaan slechts 100.000km
mee. Dik 2 ton is geen enkel probleem,
zolang er verstandig mee wordt omgesprongen.
Altijd netjes warm rijden en goed
af laten koelen. Let op dat je wel
op goede autobanden
rijdt!
|
Een
ander nadeel is de warmte: een turbo
wordt aangedreven door hete uitlaatgassen
en bereikt temperaturen van 800 graden
of meer. De inlaatlucht wordt hiermee
opgewarmd, en zoals je weet is warme
lucht ijler dan koude (minder rijk aan
zuurstof). Zuurstof is nodig voor de
verbranding, dus hoe kouder de lucht
hoe beter de motor loopt. Vaak wordt
op een turbomotor dan ook een intercooler
gemonteerd tussen de turbo en de motor.
Deze koelt de inlaatlucht weer af naar
buitenluchttemperatuur.
Het verbruik
is ook niet gering bij een turbomotor.
Er wordt immers gauw 2x zoveel lucht
per omwenteling naar binnen geperst,
dus ook 2x zoveel brandstof.
Bovendien wordt een turbomotor vaak
iets rijker afgesteld, waarbij de extra
brandstof dient ter koeling van de cylinderwand.
Rijd je een beetje door, dan zit je
zo op 1 op 7 á 8. Met rustig
rijden kun je 1 op 10 á 11 halen,
maar met een ongeblazen motor (weliswaar
met mindere prestaties) haal je met
rustig rijden gemakkelijk een veel zuiniger
verbruik.
|
