Stabilisatorstang

Stabilisatorstangen op voor en achter as monteren

Het chasis en/of ophaning van je auto kan in de loop van tijd zeer licht gaan vervormen. Als de standaard ophanging niet stug of 'hard' genoeg vindt zijn er een aantal opties om een betere wegligging te creëren. Bijv. andere schokdempers, aangepaste veren en stabilisatorstamgen op je assen, over dat laatste gaan we het nu hebben!

Eerst maar eens de verschillen uitleggen:

Stabilisatorstangen zorgen voor minder het minder overhellen van je auto.

Veerpootbruggen verhogen de stijfheid van je auto.

Als je hard optrekt zal de voorkant iets omhoog komen, als je dan remt gaat je auto gaan duiken.

Stabilisatorstang op de achteras: minder 'bodyroll'

In bochten ontstaat het overhellen of rollen, ook wel bodyroll genoemd.

Autosport performace

In de autosport wordt het kantelen ('bodyroll') en torsie van carrosserieen onderstel opgevangen met anti-rol-bars

Bij sportieve auto’s kom je af en toe tref je zelfs twee stabilisatorstangen per as aan. Da's helemaal top!

Achter veerpootbrugen

Ook wel anti-roll bar of torsiestang ophanging achter genoemd.

Ze worden met behulp van rubberlagers aan de wielophanging en de carrosserie is bevestigd.

De stabilisatorstang is niet slijtage-gevoelig, de rubberlagers of bussen zijn dat wèl.

Anti roll bar set set zorgt dat je auto als een 'blok' op de weg gaat liggen!

Het rubber heeft tot taak kleineveerbewegingen te dempen.

Werking

Als de opbouw kantelt (rolt) worden de uiteinden van de stabilisatorstang in tegengestelde richting verplaatst en ontstaat eendraaimoment dat het rollen tegengaat.

Hoe dikker en stugger de stabilisatorstang, des te sterker is de werking.

Montage/onderhoud anti roll bar achter

Een vervormde stabilisatorstang herken je aan een minder goed reageren van vering en besturing. De opbouw helt teveel over of je hoort een bonkend geluid als je de auto op en neer beweegt. door siliconenspray tussen lager en stang te spuiten verhelp je dit.

Minerale olie

Gebruik nooit minerale olie of vet omdat het rubber hier niet tegen bestand is en opzwelt. Voor het vervangen van rubbers moet je de spanning van de stabilisator afhalen. Dat lukt meestal door de auto op te krikken en ietsje uit de veren te lichten. Trek alle bevestigingsbouten gelijkmatig vast, bij voorkeur met een momentsleutel.

De ideale lijn (Apex)

De Apex (zie fig.B) is het meest kritische punt in een bocht. In de autosport is de kortste weg door een bocht niet de snelste. Voor het maken van een snelle bocht geldt het principe slow in, fast out (langzaam erin, snel eruit). De bocht wordt vanaf de buitenkant aangesneden. De race-lijn (ideale lijn) gaat van buiten, naar binnen en weer naar buiten.

De ideale lijn: het snelst door de bocht.

De buitenkant A is het punt van ingaan, B is de Apex en C is het punt van uitgaan. De coureur offert snelheid op om zeker te zijn dat de auto, op het punt van ingaan (A), optimaal in balans is. Vanaf dat moment kan de coureur de snelheid weer opvoeren tot aan de Apex (B). Na de Apex kan er voluit geaccelereerd worden.

In dit filmpje wordt de werking van een anti-rollbar uitgelegd.