Het
chasis en/of ophaning van je auto kan in de
loop van tijd zeer
licht gaan vervormen. Als de standaard ophanging
niet stug of 'hard' genoeg vindt zijn er een
aantal opties om een betere wegligging te
creëren. Bijv. andere schokdempers,aangepaste
veren en stabilisatorstamgen op je assen,
over dat laatste gaan we het nu hebben!
Eerst maar
eens de verschillen uitleggen:
Stabilisatorstangen zorgen voor
minder het minder overhellen van
je auto.
Als je hard optrekt zal de voorkant
iets omhoog komen, als je dan remt
gaat je auto gaan duiken.
Stabilisatorstang
op de achteras: minder 'bodyroll'
In bochten ontstaat het overhellen
of rollen, ook wel bodyroll genoemd.
Autosport
performace
In de autosport wordt het kantelen
('bodyroll') en torsie van carrosserieen
onderstel opgevangen met anti-rol-bars
Bij sportieve auto’s kom je
af en toe tref je zelfs twee stabilisatorstangen
per as aan. Da's helemaal top!
Achter
veerpootbrugen
Ook wel anti-roll
bar of torsiestang ophanging achter
genoemd.
Ze worden met
behulp van rubberlagers aan de wielophanging
en de carrosserie is bevestigd.
De stabilisatorstang is niet slijtage-gevoelig,
de rubberlagers of bussen zijn dat
wèl.
Anti
roll bar set set zorgt dat je auto
als een
'blok' op de weg gaat liggen!
Het rubber
heeft tot taak kleineveerbewegingen
te dempen.
Werking
Als de opbouw
kantelt (rolt) worden de uiteinden van
de stabilisatorstang in tegengestelde
richting verplaatst en ontstaat eendraaimoment
dat het rollen tegengaat.
Hoe dikker en stugger de stabilisatorstang,
des te sterker is de werking.
Montage/onderhoud anti roll bar achter
Een vervormde stabilisatorstang herken je
aan een minder goed reageren van vering en
besturing. De opbouw helt teveel over of je
hoort een bonkend geluid als je de auto op
en neer beweegt. door siliconenspray tussen
lager en stang te spuiten verhelp je dit.
Minerale olie
Gebruik nooit minerale olie of vet omdat het
rubber hier niet tegen bestand is en opzwelt.
Voor het vervangen van rubbers moet je de
spanning van de stabilisator afhalen. Dat
lukt meestal door de auto op te krikken en
ietsje uit de veren te lichten. Trek alle
bevestigingsbouten gelijkmatig vast, bij voorkeur
met een momentsleutel.
De ideale lijn
(Apex)
De
ideale lijn: het snelst door de bocht.
De Apex
(zie fig.B) is het meest kritische punt
in een bocht. In de autosport is de kortste
weg door een bocht niet de snelste. Voor
het maken van een snelle bocht geldt het
principe slow in, fast out (langzaam erin,
snel eruit). De bocht wordt vanaf de buitenkant
aangesneden. De race-lijn (ideale lijn)
gaat van buiten, naar binnen en weer naar
buiten.
De buitenkant A is het punt van ingaan,
B is de Apex en C is het punt van uitgaan.
De coureur offert snelheid op om zeker te
zijn dat de auto, op het punt van ingaan
(A), optimaal in balans is.
Vanaf dat moment kan de coureur de snelheid
weer opvoeren tot aan de Apex (B).
Na de Apex kan er voluit geaccelereerd worden.
In dit filmpje wordt de werking
van een anti-rollbar uitgelegd.
