|
|
 |
|
Informatie over lichtmetalen sportvelgen
Velgen
zijn ronde dingen die zorgen voor
een betere wegligging, maar vooral
gebruikt worden om je wagen een
compleet andere uitstraling te
geven. Niets voor niets zijn ze
razend populair
De autodealer zal je met open
armen ontvangen als je aangeeft
op zoek te zijn naar nieuwe velgen
en een uitlaat
voor je karretje. Voor een echt
kwaliteitsproduct kan zonder blikken
of blozen vijfhonderd euro worden
gevraagd. Maal vier is dat voor
veel mensen een maandsalaris.
Gelukkig zijn er veel alternatieven.
Replica’s
Er is een uitgebreid assortiment
velgen voor iedere auto, waaronder
een aantal replica’s voor
de bekendere merken.
Waarom
andere velgen?
Mensen denken bij grotere velgen
gauw aan sportwagens maar het
belangrijkste argument zijn lage
profiel banden
die dan gemonteerd kunnen worden.
De velg wordt dus groter maar
de band platter zodat de algemene
omtrek nagenoeg hetzelfde blijft.
Laag profiel
Lage profiel banden hebben veel
minder 'flex' en demping door
de lagere 'wang' van de band,
hetgeen de prestaties ten goede
komt ! Minder demping betekent
minder 'rollen' in de bochten,
maar het gaat wel iets ten koste
van het veercomfort
en de auto voelt dus stugger aan.
Minder flex
betekent dat er minder vertraging
is tussen het daadwerkelijke sturen
en het moment dat de band volg,
dus het sturen gaat sneller en
is preciezer. Oneffenheden in
de weg en spoorvorming worden
wel minder gemaskeerd en worden
dus meer opgemerkt tijdens het
rijden. Lagere banden betekent
ook meer kans op beschadiging
van de velg bij het parkeren en
het nemen van 'hindernissen' op
slecht wegdek. Maar met een dikke
uitlaat
er onder
ziet het er wel meteen een stuk
beter uit.
CarConfigurator |
Onderhoud
en reparatie |
Voor
wie het lastig vindt om
alleen naar (licht)metalen
of aluminium velgen te
kijken en ze graag in
combinatie met een auto
ziet, is er de Profile
CarConfigurator van
Profile.
Selecteer het merk en
model en de kleur van
je auto en bekijk welke
velgen er het beste bij
zouden passen. Ook op
De Wielengids is zo’n
virtuele montage mogelijk.
|
Hoe
dan ook, dure velgen of
niet, als je eenmaal een
keuze hebt gemaakt, begint
het echte werk pas. Als
de velgen eenmaal onder
je auto zitten en je er
de buurman mee probeert
te imponeren, moet je
ze wel schoonhouden.
Als je plastic velgen
hebt, zal je er niet veel
aan hoeven doen, maar
(licht)metalen, verchroomde
en gepolijste velgen vereisen
onderhoud. Veel onderhoud.
Eigenlijk moet je ze iedere
week reinigen met water,
een spons, normale autoshampoo
en eventueel een speciale
borstel. Gebruik voor
erg hardnekkig vuil een
velgenreiniger, maar lees
voor gebruik goed de gebruiksaanwijzing
om beschadiging met de
chemische stoffen te voorkomen.
Als je mooie, dure velgen
beschadigd zijn geraakt
door een aanrijding met
een stoepje, dan biedt
Velgenservice Hellevoetsluis
uitkomst. Zij weten vijfennegentig
procent van de binnenkomende
velgen te repareren, terwijl
je wacht.
|
|
Velgmaten |
|
De
maat van een velg wordt weergegeven
in inches. Een velg in de maat
6x14 is 6 inch breed en heeft
een diameter van 14 inch. Wie
zijn meetlat erbij pakt en de
velgbreedte gaat controleren komt
bedrogen uit; de meetlat geeft
meer aan dan 6 inch. Dit komt
doordat de velgbreedte wordt weergegeven
over de binnenkant van de velgrand,
zoals in onderstaande tekening
is te zien. Als richtlijn geldt
dat er aan beide zijden een halve
inch moet worden opgeteld om de
werkelijke breedte te verkrijgen.
Voor degenen die een lesje wiskunde
hebben gespijbeld: 1 inch = 2,54
cm.
ET
De ET van een velg, ook wel de
offset of Einpress Tiefe genoemd,
bepaald hoever een velg naar binnen
of naar buiten steekt in de wielkast.
Een ET van 38 wil zeggen dat het
bevestigingspunt 38 mm aan de
buitenkant van het midden van
de velg ligt (zie schematische
tekening).
Steekt een velg te ver naar buiten
met bijvoorbeeld ET 38, dan moet
er een velg met een hogere ET
worden gemonteerd. Bij ET 42 valt
de velg 4 mm
meer naar binnen. De regel luidt:
hoe hoger de ET, hoe meer een
velg naar binnen valt, en hoe
lager de ET, hoe meer een velg
naar buiten steekt.
Fabrikanten produceren elke velgtype
maar in een beperkt aantal fitments.
Het kan dus zo zijn dat de velg
die je gekozen hebt niet gemaakt
wordt in een ET waarde die voor
jouw auto geschikt is.
|
|
Steek
De steek van
een wiel heeft betrekking op de bevestiging.
De steek wordt omschreven met 2 cijfers:
het aantal boutgaten en de diameter van
de denkbeeldige cirkel die door het hart
van de boutgaten getrokken kan worden.
Een steek van 4x100 betekent dus dat de
velg 4 boutgaten heeft met een steekcirkel
van 100 mm. Bij velgen met 4 boutgaten
is het meten van de steekcirkel eenvoudig
omdat de boutgaten loodrecht op elkaar
staan. Je kunt dan een liniaal pakken
en van hart tot hart meten. Bij velgen
met 5 boutgaten wordt het meten wat lastiger.
Ieder autotype heeft zijn eigen steek.
Vaak hanteren autofabrikanten voor meerdere
modellen dezelfde steek. Echter, er zijn
altijd uitzonderingen waardoor je niet
kunt zeggen: "dat is een Opel dus
die auto heeft steek 4x100". Zoals
al eerder vermeld produceren de velgenfabrikanten
elk velgtype slechts in een bepaald aantal
fitments. Je plaatselijkse velgenspecialist
kan je vertellen of de velg van jouw keuze
ook gemaakt wordt in de toepasbare steek
voor jouw auto.
Personenauto's hebben over het algemeen
een 4-gats en een 5-gats steek. Terreinauto's,
SUV's en bestelauto's kunnen ook een 6-gats
steek hebben.
Check hier de laatste rage uit Amerika:
spinners!
Wellicht ben
je op deze site velgen tegengekomen die
8 gaten vertonen op de foto. Je zult je
dan nu mischien afvragen voor welke auto's
deze velgen geschikt zijn. Welnu, de velg
die je gezien hebt is er een met een multi-pcd
("pcd" is een veel gebruikte
aanduiding voor "steek" en staat
voor het engelse "Pitch Circle Diameter").
Dit wil zeggen dat de velg als het ware
2 steken heeft. 4 gaten vormen samen bijvoorbeeld
de steek 4x100 en als je de velg 1/8 slag
draait vormen de overige 4 gaten bijvoorbeeld
steek 4x108.
Centreerringen
Veel fabrikanten werken met een ringensysteem
om een bepaalde velg op meerdere typen
auto's te kunnen monteren. Dit heeft te
maken met de naaf van de auto. De naaf
is het best voor te stellen als het uiteinde
van de wiel-as van de auto. Het naafgat
van de velg (het gat in het midden) moet
hier exact op aansluiten. Nu is het zo
dat de diverse autotypes verschillende
naven hebben. Naaf 60 (mm) en 56 zijn
bijvoorbeeld 2 voorkomende maten. Normaal
gesproken zou een velg met een naafgat
van 60 mm niet gemonteerd mogen worden
op een auto die een naaf van 56 mm heeft.
Door een plastic of metalen ring in het
naafgat van de velg te plaatsen kan de
diameter worden teruggebracht naar 56
mm, waardoor montage wel mogelijk is.
De centreerring
zorgt er voor dat de velg netjes op z'n
plaats wordt gehouden. Zonder deze ring
zou de velg alleen door de bouten op z'n
plaats worden gehouden en is de kans op
onbalans veel groter.
Montage |
|
Bij
de montage van de velgen op de
auto is het van groot belang het
juiste bevestigingsmateriaal te
gebruiken. De originele bouten
of moeren zijn niet altijd geschikt
voor de montage van de lichtmetalen
velgen. Als er bouten of moeren
worden geleverd bij de velgen
die je hebt aangeschaft, gebruik
deze dan altijd in plaats van
de originele bouten of moeren.
Let bij het aandraaien van de
bouten of moeren op de juiste
aandraaivolgorde. Volg altijd
een kruislings patroon, zoals
in de schematische weergaven hiernaast.
Zorg dat de uitlaat
goed vrij hangt.
Zo voorkom je dat de velg scheef
getrokken wordt en vroegtijdig
vast loopt op de schroefdraad.
Het vastzetten van de bouten of
moeren dient met een momentsleutel
te gebeuren. Het gebruik van luchtgereedschap
(in werkplaatsen) is sterk af
te raden.
Als je wielen demonteert en je
bent van plan deze op een later
tijdstip weer te monteren, markeer
dan de banden met een krijtje.
Gebruik de afkortingen RV, LV,
RA, LA voor respectievelijk rechts
voor, links voor, rechts achter
en links achter. Door de wielen
bij montage weer op dezelfde plaats
te monteren voorkom je verslechterde
rij-eigenschappen (dit heeft te
maken met de afslijting van het
loopvlak van de band)
|
|
|
|
|
|
|
